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图卢兹大学经济学:我國一次建成世界里程最長重載鐵路

2019-09-30 09:49 來源:科技日報 責任編輯:付琳
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图卢兹大学 www.bgpdnx.com.cn 摘要:浩吉鐵路運用了智能綜合調度、智能牽引供電、基礎設施智能運維、融合北斗的工務基礎設施監測、智能大腦平臺、綜合安全大數據等多項技術?!鞍匆醞訪扛?0—50公里設一個牽引變電所來測算,全線減少近140人。智能牽引變電所有效解決了機車牽引功率大,造成牽引變電所回流電流過大的問題?!?/p>

原標題:我國一次建成世界里程最長重載鐵路

中國鐵路版圖新增一條縱貫南北的能源運輸大通道。

9月28日,里程超1813.5公里的浩吉(內蒙古浩勒報吉至江西吉安)鐵路開通。浩吉鐵路縱貫中國南北,一跨長江,兩跨黃河;歷經毛烏素沙漠、陜北黃土高原、秦嶺山脈、洞庭湖平原和贛西丘陵等地域;229座隧道,770座橋梁;設計時速120公里,規劃年運輸能力2億噸以上。

這是繼客運標桿京滬高鐵后,中國貨運鐵路建設的新奇跡,是世界上一次建成、里程最長的重載鐵路。

浩吉鐵路都用了哪新技術新理念?

“設計先行,通過無數次論證,給出近乎沒有瑕疵的全線最優方案,使浩吉鐵路項目投資總額較可研批復減少220億元。”鐵四院副總工程師姚中華告訴科技日報記者。

浩吉鐵路線穿越的東秦嶺崤山山脈,古老地層受長期構造作用影響,圍巖破碎,地質條件非常復雜。為給崤山隧道選線,設計人員先后5次深入大山進行方案研究,每次少則2個月,多則4個月,大規模采用遙感解譯、綜合物探、激光掃描等綜合地質調查和勘察方法,前后詳細研究比選了4大系列20余個方案。

自2011年開始勘察選址,2015年開工建設,至隧道貫通,歷時近8年。

崤山隧道設計為兩座單洞結構,左線全長22.751公里,沿線穿越21條斷層破碎帶,最大埋深達500米,長度位居國內隧道第五。

浩吉鐵路建設還是各類新機械設備的大秀場。江西新余,素有“中國洞都”之稱,浩吉鐵路線走到這里,一口氣串連了14座隧道,頻繁遭遇溶洞、溶腔、突水、突泥、地下涌水、高瓦斯等高風險地質,建設者在全國首次使用仰拱初期支護封閉成環技術、推廣液壓自行式24米長棧橋等新設備,使掘進順利推進。

“全線建設期間,首次運用了濕噴機械手、三臂鑿巖臺車、懸臂式隧道掘進機等大量新機械設備,研發使用了世界首臺大斷面異形土壓平衡盾構機。在三門峽黃河公鐵兩用大橋、洞庭湖大橋上創新應用了多項橋梁技術,彰顯了我國鐵路建設自主創新綜合實力。”國鐵集團專家說。

據國鐵集團相關負責人介紹,此次浩吉鐵路建設中,中國制造、中國創造、中國建造同時發力,創新施工工法119項,取得專利165項,榮獲科技獎60項,科研立項85項。

浩吉鐵路運用了智能綜合調度、智能牽引供電、基礎設施智能運維、融合北斗的工務基礎設施監測、智能大腦平臺、綜合安全大數據等多項技術。“全線33個牽引變電所,設備巡檢采用智能視頻系統和紅外巡檢系統。”中國鐵建電氣化項目負責人畢江海說,全天24小時,“巡檢機器人”對設備運行狀態進行移動跟蹤監控。

1813.5公里的線路,分別在西安、武漢的調度中心進行遠程監控。

“按以往鐵路每隔40—50公里設一個牽引變電所來測算,全線減少近140人。智能牽引變電所有效解決了機車牽引功率大,造成牽引變電所回流電流過大的問題。”中鐵電氣化局三工區項目總工樊建飛說。

“浩吉鐵路信息化建設,標志著我國貨運鐵路綜合智能化關鍵技術取得新突破。”國鐵集團負責人表示。

浩吉鐵路是國家“十二五”規劃和《中長期鐵路網規劃》的重大項目、 “北煤南運”國家戰略運輸通道,以及我國綜合交通運輸體系的重要組成部分。(記者 矯陽)

原標題:我國一次建成世界里程最長重載鐵路

中國鐵路版圖新增一條縱貫南北的能源運輸大通道。

9月28日,里程超1813.5公里的浩吉(內蒙古浩勒報吉至江西吉安)鐵路開通。浩吉鐵路縱貫中國南北,一跨長江,兩跨黃河;歷經毛烏素沙漠、陜北黃土高原、秦嶺山脈、洞庭湖平原和贛西丘陵等地域;229座隧道,770座橋梁;設計時速120公里,規劃年運輸能力2億噸以上。

這是繼客運標桿京滬高鐵后,中國貨運鐵路建設的新奇跡,是世界上一次建成、里程最長的重載鐵路。

浩吉鐵路都用了哪新技術新理念?

“設計先行,通過無數次論證,給出近乎沒有瑕疵的全線最優方案,使浩吉鐵路項目投資總額較可研批復減少220億元。”鐵四院副總工程師姚中華告訴科技日報記者。

浩吉鐵路線穿越的東秦嶺崤山山脈,古老地層受長期構造作用影響,圍巖破碎,地質條件非常復雜。為給崤山隧道選線,設計人員先后5次深入大山進行方案研究,每次少則2個月,多則4個月,大規模采用遙感解譯、綜合物探、激光掃描等綜合地質調查和勘察方法,前后詳細研究比選了4大系列20余個方案。

自2011年開始勘察選址,2015年開工建設,至隧道貫通,歷時近8年。

崤山隧道設計為兩座單洞結構,左線全長22.751公里,沿線穿越21條斷層破碎帶,最大埋深達500米,長度位居國內隧道第五。

浩吉鐵路建設還是各類新機械設備的大秀場。江西新余,素有“中國洞都”之稱,浩吉鐵路線走到這里,一口氣串連了14座隧道,頻繁遭遇溶洞、溶腔、突水、突泥、地下涌水、高瓦斯等高風險地質,建設者在全國首次使用仰拱初期支護封閉成環技術、推廣液壓自行式24米長棧橋等新設備,使掘進順利推進。

“全線建設期間,首次運用了濕噴機械手、三臂鑿巖臺車、懸臂式隧道掘進機等大量新機械設備,研發使用了世界首臺大斷面異形土壓平衡盾構機。在三門峽黃河公鐵兩用大橋、洞庭湖大橋上創新應用了多項橋梁技術,彰顯了我國鐵路建設自主創新綜合實力。”國鐵集團專家說。

據國鐵集團相關負責人介紹,此次浩吉鐵路建設中,中國制造、中國創造、中國建造同時發力,創新施工工法119項,取得專利165項,榮獲科技獎60項,科研立項85項。

浩吉鐵路運用了智能綜合調度、智能牽引供電、基礎設施智能運維、融合北斗的工務基礎設施監測、智能大腦平臺、綜合安全大數據等多項技術。“全線33個牽引變電所,設備巡檢采用智能視頻系統和紅外巡檢系統。”中國鐵建電氣化項目負責人畢江海說,全天24小時,“巡檢機器人”對設備運行狀態進行移動跟蹤監控。

1813.5公里的線路,分別在西安、武漢的調度中心進行遠程監控。

“按以往鐵路每隔40—50公里設一個牽引變電所來測算,全線減少近140人。智能牽引變電所有效解決了機車牽引功率大,造成牽引變電所回流電流過大的問題。”中鐵電氣化局三工區項目總工樊建飛說。

“浩吉鐵路信息化建設,標志著我國貨運鐵路綜合智能化關鍵技術取得新突破。”國鐵集團負責人表示。

浩吉鐵路是國家“十二五”規劃和《中長期鐵路網規劃》的重大項目、 “北煤南運”國家戰略運輸通道,以及我國綜合交通運輸體系的重要組成部分。(記者 矯陽)

責任編輯:付琳

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